近日,上汽通用雪佛兰将旗下性能跑车第六代科迈罗RS以全进口方式正式引入中国市场。3月2日,雪佛兰将科迈罗RS开上上海国际赛车场的赛道,来了一次“英雄唤英雄”的试驾活动,正式宣告昔日的“大黄蜂”再度归来。

  许多人认识科迈罗是在变形金刚系列电影中,一句“bumble bee!”的呼声,由科迈罗化身的大黄蜂便立刻出现在男主面前,帮助男主完成一系列使命,也因此,国内消费者将科迈罗亲切地称为“大黄蜂”。

  科迈罗最早诞生于1966年,至今已发展到第六代。最初,雪佛兰不惜代价设计出Camaro是为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特,第一代Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。而如今,科迈罗主要的对手依然为同属美国肌肉车的福特Mustang,两个品牌相爱相杀已经半个多世纪。随着科迈罗的引入,加上早已进入的福特Mustang,美式肌肉车在华吹响了集结号。

  虽然依旧顶着美式肌肉车的头衔,但相比上一代车型,第六代科迈罗的变化是脱胎换骨的,正如科迈罗的设计总监所说的那样,这一代车型与上一代车型只共用了一个零件,那就是雪佛兰的金领结车标。总结起来,第六代科迈罗的主要改变在于以下这些方面。

  外观恐怕是这一代科迈罗最大的变化,前几代的科迈罗都使用棱角和线条来定义美式肌肉车的经典。到了这一代车型身上,以上一代经典肌肉车设计为蓝本,汲取了科尔维特C7 Stingray及现代战斗机的设计灵感,再加上雪佛兰最新的“生命力美学”设计语言的演绎,配合“短前悬、短后悬,长引擎盖,超低车身,超长轴距”的设计思路,完美的后驱车身比例及外形让科迈罗成了最熟悉的陌生人。

  大排量向来都是美式肌肉车的招牌。在第六代科迈罗身上,这一情况也发生了变化,它在动力上搭载了“沃德十佳”2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,最大输出功率为202千瓦,峰值扭矩达到400牛•米,与其匹配的是8速手自一体变速箱,改良自通用旗下超级跑车科尔维特的明星产品,燃油效率提高5%,综合工况百公里油耗低至8.1L。同时具备旅行、运动、防滑三种驾驶模式调节,满足驾驶者不同状况下的驾驶需求。

  第六代科迈罗采用了轻量化车身技术,广泛应用轻量化材料,整车比上一代减重超过91公斤,成为史上“最轻盈”的科迈罗。不仅如此,底盘与悬架系统也经过性能优化,如前支架结构与避震塔均由铝材打造而成,与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%,零部件数量减少了14个。有了上述功课做加持,第六代科迈罗有了近乎完美的前后配重,搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构,兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

  HUD全彩抬头显示、8寸彩色信息化仪表盘、平底赛车式方向盘、方向盘手动换挡拨片、强支撑效果的战斗式运动座椅、8寸高清触摸显示屏、巨型独立旋控式空调出风口等时尚动感设计,不仅从感官上提升了驾驶的,还提供极具运动操控感的人机交互体验。这些设计为第六代科迈罗赢得了“沃德十佳内饰大奖”,也成为美式肌肉车新一代典范之作。

  跑得快固然重要,停的住才是关键,这一点对于主打运动性能的科迈罗RS尤为关键。得益于其所配备的赛道级的Brembo前轮刹车系统,使之拥有赛车般均匀的制动力和热衰减性能。在入弯减速的时候,可以将制动点延后再延后,得益于强悍的制动力以及扎实的悬架结构,科迈罗可以给予驾驶者更充分的驾控信心。

  说完了亮点再来说说关于第六代科迈罗RS的驾驶感受吧。承办F1比赛的上海国际赛车场的赛道以弯多而著称,也是最适合科迈罗这类性能车撒欢的地儿。车辆启动后,切入运动模式,并将踏板行程瞬间压低,科迈罗即刻进入战斗状态,踩下油门踏板后,8速手自一体变速箱有着极佳的领悟力,它能够快速的通过加挡或降挡迎合驾驶者的意图。

  到了弯道,科迈罗精准的指向让入弯、出弯一气呵成,如果以正常的速度攻弯,科迈罗稳健的车身支撑会保持较好的车身姿态;如果高速入弯,科迈罗所配备的StabiliTrak动态车身稳定系统也会第一时间启动,将车辆姿态回归平稳,增强驾驶者的信心。性能出众的Brembo前轮刹车系统可以让驾驶者时刻掌控车辆,HUD全彩抬头显示让行车数据一目了然,方便驾驶者了解车辆动态信息。总体来说,科迈罗是一台易于上手和驾驭的性能车,张扬但不暴力,稳健而且游刃有余。

  此次引入的是科迈罗RS版本,属于雪佛兰性能车序列中最低调的一款,在它之上还有性能更加强劲的SS版和最高级的Z28版,小编在现场就看到一辆蓝色的科迈罗SS版本,但没有机会体验。

  实际上,在去年的广州车展期间,泛亚汽车技术中心设计部执行总监Phillip Zack就表示要将雪佛兰的性能车逐步引入中国,此举正是为了迎合中国消费群体日趋年轻化和购车需求日趋个性化的市场。如今,随着科迈罗RS的引入,之前的承诺在兑现中,剩下的就需要你准备好钱包了。

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